尊界汽车在节后的首个工作日就因一段来自懂车帝的测试视频而被推上热搜。视频中，三辆价值百万的车型在进行紧急制动时，踏板连续发生断裂。这一事件导致江淮汽车的股价在国庆后的首个交易日跌停。经过一天的讨论，尊界在当晚发布了正式回应，并就此问题采取了一些措施。

在10月8日晚9点，尊界汽车发布了关于刹车踏板支架底座问题的说明，指出几个要点。首先，尊界表示其制动系统的开发符合高于国家标准的要求。其次，自车辆交付以来，还未接到用户发现此类故障的反馈。最后，尊界把这次测试称作“非标准的极端测试工况”。除了这些解释，尊界还承诺，会对相关部件进行设计优化，并为已交付用户提供免费升级服务。

然而，懂车帝在此后也做出了回应，称“极端工况”说法不准确，因为百公里急刹车是汽车测试的基本项目，三辆车在同一地点的相似断裂确实存在安全隐患。同时，针对测试视频中4589N踏板力的争议，懂车帝解释称，这一读数是由于设备拍摄时的刷新频率不同而产生的残影，实际的峰值为1612N，并不属于暴力测试。 开云体育app

两方的观点迥异。尊界强调其产品通过了更高标准的验证，并将此次测试定义为非标准情况，而懂车帝认为这些断裂事件足以引起对车辆安全的关注。对于测试方式的合理性，也出现了不同看法，例如施加的踏板力和时间等条件的判断。踏板支架的可靠性最终还需通过工程数据的进一步分析来确认。

关于这次测试，网络上出现了多个涉及力量的数字，如500N、1500N和1612N等，而这些数字所对应的技术要求各不相同。按标准GB 21670-2025，制动踏板在冷态制动性能测试时的操作力应控制在65N至500N之间。而踏板本身的结构强度则要遵循行业标准QC/T 788-2018，相关测试要求施加1500N的纵向力，且必须在测试后确保没有裂纹和损坏。

虽然1612N超过了1500N的标准，但这并不直接意味着尊界存在违规。此外，GB 21670-2025对踏板及支架的承载力并没有统一的上限，车企通常需要根据产品的结构材料特性自行制定完善的验证标准，这其中也涉及到安全冗余的概念。因此，踏板及支架的设计除需满足测试要求外，也要有足够的承载余量，以应对复杂驾驶场景。 开云体育app

在此事件中，第三辆尊界V800的测试结果显示，第一次紧急制动时踏板受力为1596N，顺利刹停，而第二次最大受力为1612N，随即发生了断裂。尽管16N的差距不足以完全阐明断裂的阈值，但相似位置的连续断裂现象仍显得不容忽视。